特斯拉割韭菜将换新套路？最便宜的Model3，可能要被砍掉了

1. 特斯拉割韭菜将换新套路？最便宜的Model3，可能要被砍掉了

随着Model 3在全球范围内的持续畅销，尤其是在中国市场连续多月销量过万，特斯拉作为全球电动车市场最有价值的品牌之一，已经达到了很多电动车厂商和传统汽车厂商难以企及的高度。当然对于中国消费者来说，虽然特斯拉Model 3国产让这款车的价格持续降低，但是一些老车主，却在不断自嘲，称自己为“韭菜”。原因很简单，Model 3的降价速度太快、幅度很大，让很多之前购买Model 3车型的车主多花了很多钱，所以这些老车主自称为“韭菜”。

目前在国内，特斯拉Model 3的补贴后最低价格为24.99万元，在很多评论和网友看来，这款车入门车型依然有继续降价的空间，之前甚至出现了传言，入门级别车型的价格将有望降低至19.9万元，虽然得到了特斯拉方面的否认，但是这种情况却未必不可能，可能再过一段时间，这款车的价格就会降到水平。

其实特斯拉Model 3持续降价，也是在硬件成本持续降低的情况下，通过这样的方式增加这款车的市场竞争力，但是随着这款车的价格再降低，其实特斯拉在硬件方面能挣到的钱就不是很多了，而且最低配车型本身“预埋”，可被后期付费激活的软硬件功能也并不多。对于特斯拉这种已经开始通过在线付费升级性能、续航水平的车企来说，最低配车型可供发掘的潜在利润和持续不断的在线营收能力。所以随着Model 3的销量和口碑越来越好，特斯拉Model 3入门车型很有可能将推出这款车的产品序列。

日前外媒Electrek消息，特斯拉将不再提供其受欢迎的电动轿车Model 3的最便宜版本，也就是售价3.5万美元的入门级车型，该车型将于2021年更新，这是多年来特斯拉第二次停止销售其市场中价格最实惠的车型。当然随着这款3.5万美元最便宜入门车型被取消，未来特斯拉Model 3的起步价格可能会出现一定幅度的提升，当然前提也是日后的入门级Model 3的配置和预埋的硬件比如今的最低配车型更丰富，所以其实在我们看来，尽管是这样，特斯拉Model 3的市场表现应该不会受到太大的影响。

不过取消最便宜的入门车型之后，特斯拉“割韭菜”的方式可能就会更加隐蔽而“凶狠”。原因很简单，除了车型本身的价格和成本之间的差额更大之外，相对更贵的车型还能在成本上允许“预埋”更多的潜在功能和配置的硬件。日后交付到车主手里，车主可以通过在车机端或者手机端通过在线付款的方式开通或者激活车辆的某些功能，比如之前特斯拉车主可以通过在线支付几千块钱，激活入门级Model 3的后排座椅加热功能；在其他车型上，也可以通过支付一定数额的费用，提升车辆本身的加速能力，相信未来这样的预埋配置会更多，但是出厂时不开通，想要使用和享受这些功能，就要付费开通。

所以其实特斯拉之前在Model 3车型上的持续降价和未来有可能砍掉最便宜的车型，在很大程度上都是为了持续提升Model 3的竞争力和单车盈利能力，并且将这种盈利能力持续化。说得更直白一点，以前特斯拉割韭菜，只要割一茬，以后随着最便宜车型被砍掉，更多配置、功能被预埋，特斯拉割韭菜的方式，可能将变成一茬接一茬！
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2. 果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？

特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。
在去年以前，因为进口的缘故，特斯拉在国内的知名度并不高，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。

这不，在今年上半年国产特斯拉Model 3降价至30万元后，在10月份，特斯拉再次降价，补贴后售价直破25万元大关。至此，该款车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被"割韭菜"。也有网友调侃，特斯拉真的是割韭菜割上瘾了。
国产特斯拉Model 3售价跌破25万元
在中秋国庆双节期间，特斯拉为国内消费者送上了一份大礼，那便是将国产特斯拉Model 3的起售价再次下调，为何说再次呢？在去年特斯拉刚刚国产的时候，特斯拉在国内的售价为36.39万元，到现在直接下滑到了24.99万元。虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见。

在今年10月以前，国产特斯拉Model 3就已经下调了起售价，当时是因为国家对新能源汽车的补贴政策新增了30万元的补贴门槛。在国产特斯拉Model 3起售价首次下调到30万元以内时就在网上引起了轩然大波，直接登上了微博热搜，理想汽车CEO李想更是直言，特斯拉售价下调到30万元以内自主新能源车企将遭受灭顶之灾。
特斯拉双节降价意欲何为?
如果说国产特斯拉Model 3上半年降价是因为政策的原因，那么在中秋国庆双节之时降价就是成本的原因，笔者在今年上半年的时候就分析过，国产特斯拉Model 3还有降价的潜力，只是没想到会在10月份就来临。

国产特斯拉Model 3之所以敢降价根本原因就是成本的下降，特斯拉的利润在业内是公认的高，而且随着国产率的提升，国产特斯拉Model 3在成本上也会进一步缩减，为降价赢得了空间。
为何说国产特斯拉Model 3还有降价空间呢？其实也是处于国产化率的考量，目前特斯拉Model 3的国产化率仍未达到100%国产化，而特斯拉还曾承诺，Model 3的国产率将于年内达到100%，可见在今年年底或明年年初国产特斯拉Model 3还有进行新一轮降价。

届时，将起售价下调至22万元左右最为合适，因为对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型来说，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，未来将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。
特斯拉Model Y未国产先降价
在国产特斯拉Model 3宣布降价还不到两周，10月13日，据特斯拉中国官网消息， 特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这也是近3个月来，特斯拉Model S第二次降价。

按照特斯拉的规划，特斯拉还将在明年年初实现对Model Y的国产化，有了特斯拉Model 3的铺垫，Model Y的国产化率周期将大幅缩短届时将与Model 3一道形成轿车和SUV的覆盖，进一步增强特斯拉在新能源市场的影响力。
目前，特斯拉在上海超级工厂的二期工程也正在如火如荼的建设，预计将在年底完工，从二期工程的规模来看，远大于现在Model 3的厂房。也就是说，在明年国产特斯拉Model Y的将成为特斯拉在国内的又一杀手锏，至于国产化后的售价，这里大胆预测在40万元以内是没得跑了。

写在最后：
特斯拉降价的背后还是因为销量的压力，今年1-8月，特斯拉在全球累计销售新车24.1万辆，同比增长20%，中国市场是特斯拉销量增长的主要引擎。特斯拉要想实现今年50万辆的销量目标，需要在第四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价必将进一步刺激销量。
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3. 割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了

昨天，当我刚刚坐上由大熊猫故乡返乡的高铁上，拿起手机打开朋友圈，第一套推送是我们当地特斯拉门店的销售发的。标题叫《特斯拉更新Model 3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB 249,900》。

我赶紧把它转发给年初就跟我打听买特斯拉划不划算的天语姐姐，当初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保证：“只要老天不拉胯，毛豆3一定还降价！”天语姐姐表示一脸迷惑，都不到30万了还能降价？开玩笑呢吧？我说信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不会让你失望。
不到半年，果然降价了。
普天之下，皆为韭菜？
其实几天之前，业内就已经得到传闻，特斯拉的新款Model 3会降价到25万左右，我其实并不十分相信力度会这么大。特斯拉在新闻通稿里也并没有解释降价的理由，只是简单写了一句“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。”

这点续航提升说实话并不重要，倒是一下子售价降到25万以下难免让人疑惑特斯拉是真良心还是割韭菜行为呢？部分特斯拉车主在接到消息之后，纷纷表示“成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”
面对“韭菜们”的不满，特斯拉表示将严格按照之前已经制定的补偿标准给准车主们一定的补偿。参考标准是”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳10月1日通过微博还特意补充了一下：“1，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”

10月3日，陶琳再次发微博回应称：“价格调整是高度保密的工作。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
说实话，我觉得陶琳这番话还是多少有点道理的，底层员工不知道降价很正常，不然终端销售肯定得陷入瘫痪。我也倾向于相信不知情的底层员工不会隐瞒消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保证了两年之内不会再有类似的降价行为，这难道不是彻头彻尾的打脸吗？难道销售的脸叫脸，官方的脸就不叫脸啦？
以后特斯拉的官方消息是不是我们权当放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降价，就不要介意广大网民对你的戏谑。

还记得有媒体称，特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对"割韭菜"的评价颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
虽然后来陶琳回应称，我们食堂有韭菜馅饺子。但是大家的关注点显然不仅仅是局限于食物问题。今年年初，当特斯拉降价到30万元以内的时候，不少消费者提着韭菜去门店维权，不为别的，就因为特斯拉降价太快，刚提车的车主就成了“韭菜”。
甚至现在看来，24.99万元的磷酸铁锂电池版本特斯拉Model 3，直接把之前拼多多的“万人团购”活动拼成了韭菜，因为现在的价格比之前拼多多渠道的价格都便宜一万多元。更可气的是，如果你觉得24.99万元的特斯拉真香的话，对不起，下个韭菜就是你。
优势源自供应链
说到这儿就得跟网友老爷们唠唠为啥特斯拉有这个本事“断崖式”降价。今年5月，工信部公布的特斯拉新车申报图显示，新款Model 3电池换成了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，这种电池材质中不含传统电池中最贵的镍和钴。使用这种电池的特斯拉Model 3每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。

这是现阶段特斯拉能不断降价的根本。当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。有消息显示，从10月起，均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。而这也只是Model 3的本地供应链替换的一个部分。
预计到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上将完成全部国产化率。从明年开始，当Model 2投产之后，特斯拉一定会做到整车供应链国产化率达到90%以上。因为Model 2的售价将更低只有供应链完全国产化才能支持Model 2的售价突破20万底线。

说实话虽然小编极力讽刺了特斯拉割韭菜的行为，但是这波降价特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。
其实马斯克的逻辑很简单，一方面特斯拉从创始到现在就一直宣扬自己是家软件公司，卖车只为了“交个朋友”，初期降价扩大规模，等有了足够的用户基础之后，再跟广大上了船的信徒们收“特斯拉税”就会容易许多。
另一方面，不断降价的特斯拉将会从更广的维度上打击他现在和未来的竞争对手。
目标车市“老炮”
从国内企业来说，受影响最大的莫过于比亚迪，尽管特斯拉降价之后，小鹏的股价已经跌了6.55%；而蔚来同样受到了不小的冲击，已经有部分订单转投了特斯拉，不过好在SUV车型保留住了那些对于空间需求比较的高的客户。而比亚迪汉则是主打新能源轿车，再加上目前比亚迪汉受困于产能问题，Model 3会对比亚迪汉形成很大打击。

从跨国巨头来说，国内市场的BBA是受影响最大的，因为目前特斯拉Model 3起售价格为24.99万元，考虑到各方面税费的问题，其实特斯拉Model 3已经比BBA的中级车奔驰C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model 3销量已经稳定在月销过万辆的成绩，相信未来奔驰C、宝马3系的有力敌人正是特斯拉。这些车市老炮们已经感受到了特斯拉浓浓的敌意。
从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB为代表的传统车企们发起了挑战。目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。
随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。当特斯拉控制了产业链的上中下游之后，Model 3也会像iPhone一样，成为新能源汽车行业的霸主。
百姓评车
说了这么多，小编还是要奉劝大家一句，Model 3依旧是个不错的大玩具，对于刚需用户来说，无论从二手车保值率还是实际的使用体验来说，Model 3还不是一个十分稳妥的选择，但是这句话放到五年之后可能就不成立了。希望奔驰宝马奥迪这些汽车巨头们能携其手来，把新能源汽车变成一片百家争鸣的蓝海，而不是任凭特斯拉吃独食。当然国产品牌也得尽快奋发图强，力争在五年之内新能源落地的关键期，找到属于自己的人设。
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4. Model 3降至25万起，特斯拉：我岂止割韭菜？同行竞品一样割

10月1日美股一开盘，特斯拉股价一度暴涨近3%，市值激增约640亿元。一看特斯拉官网，才明白为何特斯拉的股值又迎来暴涨。在国庆与中秋之际，特斯拉送上“大礼”，官方宣布下调国产Model 3的售价。

官降后国产Model 3的标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。在价格下调前，这两个版本车型的售价分别为29.18万元和34.41万元。
事实上，24.99万元的起售价比此前拼多多平台推出的团购秒杀价25.18万元还要低。此前特斯拉就与拼多多引发一场“团购门”事件，也引起了大量消费者的热议，虽然最终双方都并没有“低头”，但如今看来特斯拉调整Model 3的价格至24.99万元，或许是别有用意。

特斯拉割韭菜是专业的
不过，国产特斯拉Model 3自从去年11月22日上市以来，已经调整了6次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。但需要知道的是，国产Model 3上市以来还不到1年的时间，如此频繁调整价格并不是一件好事。
因此，也能够看到此前不少特斯拉车主对此十分不满，认为这是“割韭菜”行为，甚至有部分车主拉横幅以及诉讼等方式发起维权。所以，当这次特斯拉又降价时，就不知道特斯拉国产Model 3车主现在的心情又是如何的，同时也再一次验证等等党还是胜利的。

这次降价主要是因为Model 3零部件本土化的提升，使得成本降低不少，再者，新款Model 3采用的将是宁德时代的磷酸铁锂电池，成本进一步降低。但有意思的是，采用磷酸铁锂电池后，Model 3的综合续航里程反而更长了，达到了468km，相比此前的445km足足多了23km。众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度相比之下要低一些，那么续航里程增多是否也就意味着电池的数量增多了、整车质量重了？这是值得考究的。

一个奇怪的现象
不过，有一个奇怪的现象。那就是即使Model 3的价格不稳定，但国人却依然愿意为其买账。本次特斯拉Model 3降价，依然有不少消费者直呼真香，毕竟25万元这个售价确实诱惑很大，但据悉特斯拉依然还有可能实现降低成本。
那么，按照特斯拉似乎不在乎提升利润的思路，未来是否还会降价？这是无法考究的。事实上，特斯拉首席执行官马斯克也强调过“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”那么，蠢蠢欲动的你是否又敢买呢？

“恨人做恨事”，不给同行竞品留有余路
从另一角度来看，Model 3这次补贴后的售价影响范围较大，似乎特斯拉想把传统企业和造车新势力一网打尽。很显然，对于起售价为22.99万元的小鹏P7、22.98万元的比亚迪汉EV等车型来说，可谓压力颇大，甚至对于豪华品牌如奥迪A4L等车型也会受到影响。毕竟特斯拉的品牌效应实在太强了。

我国的汽车新能源市场确实需要一条“鲶鱼”，但特斯拉这条“鲶鱼”似乎太过活跃了，如今的问题是其他的鱼能否活下来才是最重要的，整个纯电动市场的格局或许将会改变。传统车企以及造车新势力的纯电之路还有很长的路要走，就好比苹果刚进入中国时，很多手机品牌都被一扫而清，但随着如小米、华为等品牌敢拼敢做，如今的认可度也是不断上升。可预见的是，未来中国汽车新能源市场的期待值依然非常高。

汽车网评：特斯拉Model 3降价或许引起市场格局变动
从此前的销量来看，特斯拉Model 3确实呈现不断上涨。如今再次降价，虽然可能会引起不少特斯拉车主的不满，但同时也会吸引了不少消费者的目光。对于蠢蠢欲动的消费者而言，特斯拉的品牌力实在太香，但未来Model 3是否还会降价，这些都是不得而知的。而对于造车新势力以及传统企业来说，将会在汽车新能源市场面临巨大的挑战，未来中国汽车新能源的格局或许将会发生变化。
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5. 一分钱一分货 韭菜也不是白割的 特斯拉Model 3

割韭菜一词其实就是从这台Model 3开始的，毕竟售价一降再降，让当初70万买这台车的车主非常气愤，还不给找差价，轮到谁谁心里都不舒服，之前版本的国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在官网下架，在售车型改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，续航里程增加到468公里。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。二者相比，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，并且同等密度之下的续航里程更长，而三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，但也不是没有缺点，就是价格更贵，并且稳定性差，这样一对比，就完全吻合经过年度改款的Model 3车型了，所以先买的也并没有你想象中被割韭菜割的那么多！

Model 3刚推出就颇受争议，毕竟没了传统意义上的中网，让人怎么看怎么不舒服，现在经过了这么长时间，相信不习惯的人也看习惯了，再凭借着特斯拉的招牌，Model 3的销量一直不错，路面上的能见度也非常之高，一些四线城市的大街上，你都会看见几台本地牌照的Model 3。

我说句话你可能不信，Model 3这台车也尽力将车内空间做到最大了，首先车头部分占用的空间比较小，因为是纯电车型没有发动机，还将车头用作行李箱，后部的车顶隆起非常明显，为了将内部的垂直空间做到最大，同时前外悬与后外悬的长度比较短，更多将空间匀给了中部车厢。

尾部造型也是简洁为主，车顶部分的玻璃一致延伸的B柱位置，是这台车的特色，在车内也能享受阳光房的待遇，但是这个待遇还是建议贴上一层隔热膜，玻璃自身的隔热效果没有想得那么神奇。
无框车门时亮骚的一大资本，这样的纯电车型，自然需要一些酷炫的配置来支撑，要不也对不起它的身价了。

内饰部分，将中控屏幕拿走的话可以说什么都没有了，真的简洁到了极致，挡把位于方向盘后方，中控台下部变成了好多储物格，这一点比较实用，同时Model 3没有传统的位于方向盘后方的仪表盘，让人想起了老款的法系车等车型，以时代的抉择来看，车，还是得有方向盘，偷偷告诉你，某宝已经有Model 3的HUD套件了，如果实在看不惯，安一个也无妨啊。

内饰部分的这一条木质的饰条是提升整车质感的重要部件，贯穿整个中控台，木纹的颜色也比较现代，有一种宜家家居的感觉，比较符合这个科技公司的定位。

行驶时，这块屏幕的左侧会显示车辆的行驶信息，右侧则可以调节不同的功能，下方也有快捷键进行快速调节，只要你适应了就会觉得这块屏幕真的不错，功能性非常强大，甚至方向盘的高低调节都需要在这个屏幕里，配合方向盘的多功能滑轮进行调节。

Model 3的后排乘坐体验并不好，好在这个大天幕给了你不错的通透感，后排地台为全平，是电动车应有的表现。

前备箱可不是摆设，适合放一些随身的背包等，内部也非常规矩，如果再有一些植绒或者防滑处理会更好，现在这样，如果前边放了小物件，就会稀里哗啦的发出各种噪音。

根据特斯拉官网显示，在售的这款Model 3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒，NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。
长续航后轮驱动版NEDC工况续航里程为668公里，Performance高性能全轮驱动版NEDC工况续航里程为600公里。

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6. 特斯拉继续割韭菜，又降价了！这次是Model S便宜2.3万

特拉斯又降价了！"韭菜们"别紧张，此次并不是10月1日刚刚降价的国产Model 3，而且其大哥车型 Model S！这款特拉斯的豪华旗舰轿车，主销的两款车型，均降2.3万元！降价后，起步售价为73.39万元，而最高配的Plaid版价格没有变化，售价仍保持117.49万元的价格。

在特斯拉的产品线中，轿车产品为两款，一款是已经国产我们已经很熟悉并且被吐槽最多的的Model 3，这款车型刚刚于10月1日再次降价，降幅最高34150元。第二款就是最早让国内消费者知道特拉斯这个品牌的功臣车型豪华旗舰轿车Model S，目前这两款轿车产品，在不到半个月的时间，先后官降。
特斯拉Model S降价并没有像国产Model 3更换电池等消息出现，与降价前的车型相比，在电池与配置方面应该没有变化。入门的特斯拉Model S长续航版，NEDC续航里程达到了660km，而0-100km加速时间为3.8秒，性能已经很强悍了。

Performance高性能版NEDC续航里程略低，为650km，但0-100km加速时间更快，为2.5秒！完全是可以"吊打"超跑的性能。

而售价超过百万的Plaid版，性能极为恐怖，搭配三电机四驱，NEDC续航里程达到了840km+，仅需2.1秒即可破百，完全是超越一般超跑的加速水平，这款销量极少的性能猛兽，价格没有变化。

国产Model 3的频繁降价让国内的"韭菜们"非常不爽！我们在回顾下特斯拉Model S的降价之路，今年5月份相比此次降价幅度更大，下调了2.9万元，最近的一次降价是在7月份，幅度不大，为0.8万元。

Model S也完成了今年的3连降，究竟日后会不会再降？我觉得会的，如果中意Model S的朋友，如果不急于拥有，可以继续当"等等党"。特斯拉的降价总是会遭到国内现有车主的吐槽，但成本下降主动降价其实也比较厚道，只是老车主比较惨……
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7. 又割了韭菜？特斯拉Model 3再调价 补贴后24.99万起售

10月1日，特斯拉又迎来“新”的消息，行车视线从官方获悉，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴后再调价，调整后售价为24.99-30.99万元，降幅达2.165-3.415万元，不过Performance高性能全轮驱动版依旧售价为41.98万元。

此前，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴前售价为29.18万元，补贴后售价为27.155万元。本次价格继续下调后，补贴前售价为26.97万元，补贴后售价为24.99万元。之前版本的国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445km，而目前该版本车型已经在官网下架，在售车型改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，续航里程增加到468km。


不过已经订车的消费者大可不必担心，在本次特斯拉Model 3调价之前下订的订单，车辆最终价格可按照调整后进行付款，因此已经下订的消费者不必担心，不过已经提车的消费者，不知道对于这次价格下调有何感想。

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8. 担心被特斯拉Model 3割韭菜？不妨看看这两款中国品牌电动车

提到纯电动车品牌，相信你的脑海里一定会冒出特斯拉，旗下定位亲民的Model 3已经成为了同级车型的标杆，尤其是国产后在价格上的优势，受到了不少消费者的追捧。
但是，在Model 3的价格区间内，它就是唯一的选择么？并不是。
为了阻击特斯拉的攻势，众多国产电动车品牌已经开始布局20-40万元这一细分市场。例如刚刚上市的小鹏P7，以及即将上市的比亚迪汉EV，它们各自都有着自己的看家本领。同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV和Model 3相比到底如何呢？我们一起往下看。
1·售价相近 品牌影响最终决策
作为纯电动车行业的领头羊，特斯拉无疑拥有更高的知名度以及认可度。特斯拉就像苹果手机推翻传统功能机一样，拥有划时代的意义，同时赋予了电动车未来智能科技的标签。在20-40万的价格区间，它是消费者始终绕不开的必选车型之一。
小鹏汽车作为造车新势力的一员，其首款车型——小鹏G3凭借不错的产品力，在15万元左右的纯电动紧凑型SUV中有着比较不错的市场表现，在众多造车新势力中的销量领先，不过品牌影响力上不及特斯拉，导致很多消费者甚至都没有听过小鹏汽车。
刚刚上市的小鹏P7作为该品牌第二款车型，新车补贴后售价22.99-34.99万元，目标直指Model 3。其中后驱超长续航版有着706km的续航表现几乎碾压目前所有在售国产纯电动车，另外XPILOT 3.0辅助驾驶系统有着强大的实力，是其不错的卖点之一，加上其侧面造型像极了Model 3，一经亮相就备受关注。很多人甚至直接称其为“中国特斯拉”。
比亚迪则是国内较早布局新能源车型的传统汽车品牌。经过多年发展以及在电池领域的深耕，比亚迪积累了雄厚的技术实力。旗下的“王朝系列”车型也成为了中国新能源车型中实力最强的选手。
虽然在新能源领域布局多年，不过旗舰级车型一直处于空白，直到汉EV的出现。近日比亚迪汉EV也在欧洲正式首发，其最大特点是搭载了更加安全的“刀片电池”，百公里加速时间仅为3.9秒，这款旗舰车型也集合了比亚迪的技术精华。
从售价区间来看，这三款车型都在20-40万元之间。而特斯拉Model 3自国产交付以来，售价方面风波不断，在今年五月一日最后一次调价后，将售价区间暂时稳定到了27.11-41.98万元之间。
小鹏P7的起售价格为22.99万元，在三款车型中很有竞争力，并且四驱高性能顶配车型的售价也仅仅为34.99万元。其中8款车型根据不同续航与配置，也留给消费者更加丰富的选择余地。
值得一提的是，比亚迪汉EV在欧洲的预估售价区间为4.5万-5.5万欧元，而中国地区的预售价有望在29万元起，具体的价格将在6月正式上市后公布。相信在价格上肯定死磕特斯拉Model 3。
2·尺寸定位差异较大
车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7均被定为中型级别，但是在车身尺寸上，Model 3仅仅达到了紧凑车的级别，而小鹏P7无论在观感还是实际参数上都有着越级的优势。
比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm稍微短了一点，不过，实际的乘坐体验这两款车肯定要比Model 3来的更优秀。
3·续航、性能各不同
性能续航方面，三款车型策略相同，均提供了标准续航版、长续航版以及性能版，以满足不同消费者的需求。从续航能力来看，特斯拉Model 3的优势已经没有那么明显，尤其是标准版车型445km的综合续航在和其他两款车型对比中，反而成为其最大的短板。售价更低的小鹏P7三个版本的续航水平都要优于Model 3。
而汉EV虽然在参数上优势不明显，但是全新的刀片电池是基于磷酸铁锂电池打造，相比被广泛运用的三元锂电池，在电池稳定性、安全性以及循环次数上还是有很大优势的。另外，由于取消了加强结构，所以在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。
4·智能驾驶辅助哪家强
自动驾驶辅助系统已经逐渐开始普及，目前最高水平已经达到了L3级别。特斯拉Model3标配了基础版驾驶辅助功能，可以实现如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。而选配价格为5.6万元的Autopilot完全自动驾驶能力还支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，智能召唤等，未来通过OTA升级，还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。
小鹏P7同样配备的XPILOT自动驾驶辅助系统与特斯拉的Autopilot类似，根据硬件配置提供了2.5+和3.0两个不同系统版本，入门级车型智行版并未配备该系统。3.0 XPILOT自动驾驶辅助系统通过多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片，结合高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，使该车具备了超视距环境的感知能力，从而更好的实现车辆驾驶辅助。未来可通过OTA升级来实现高速自主导航驾驶，在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。
比亚迪汉EV预计将配备全新整合的DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶辅助（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。
5·领导者与追随者之间的博弈
特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简化，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，这种“一无所有”的风格也造就了Model 3独特的极客未来范儿，当然如果它配备了传统的功能按键，那么特斯拉还会是人们心目中的那个特斯拉么？
由于车身尺寸的问题，Model 3的乘坐体验显然是三者中最差的，被大量用户吐槽的后排空间成为了Model 3的痛点。较硬的后排座椅，以及头部空间，让美国壮汉们在驾驶时只能拿Model 3的加速表现来掩盖后排所带来的尴尬。显然在空间优化及乘坐体验上，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。
小鹏P7的表现介于未来与传统之间，内饰简约极富科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，整车几乎看不到更多按键，众多功能集成在车机中，这对于消费者来说有着一定的学习成本。
在乘坐空间方面，虽然小鹏P7也采用了溜背式车顶，不过由于中级轿车的车身尺寸加上2998mm的轴距。这样的轴距表现已经与奔驰E级相当，所以你还有什么可顾虑的？
汉EV内饰设计依旧走是传统车企的设计路线，整体中控台设计以及布局都采用了比亚迪的家族化风格。在细节上似乎更想突出其豪华感，要知道比亚迪可是高薪聘请了奔驰的内饰设计师。
作为旗舰车型，汉EV换装了全新样式的双辐方向盘，并且配备了更有质感的实木板以及手工缝线等，处处都体现了旗舰车型该有的豪华质感。在豪华感的营造上，造车新势力和传统厂商还是有比较明显的差别。
作为旗舰级车型，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。
即便是这三款车型价格重叠，不过其受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，大多数选择它的用户已经不是第一次购车的消费者，更多的人则把它当成了一个价格昂贵的数码玩具，去体验它新奇又独特的功能。
而小鹏P7则通过超大续航作为切入点，成为率先进入20-40万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，706km的续航里程也成为目前国产纯电动车型中续航里程最高的，只是在品牌认知度还需要进一步提升。
比亚迪汉EV头顶品牌旗舰光环，在实际的配置上也都朝着顶级车型的方向走，当然在高端车型上的开发经验还有着不小的提升空间。其搭载自研的“刀片电池”在安全系数上比另外两款车型都要高。这也是不少消费者购车过程中考虑的最重要的因素之一。
综合来看，目前小鹏P7与比亚迪汉EV在产品力上相较于特斯拉Model 3不论是续航里程还是电池安全上都有着更强的实力。虽然Model 3高性能版还有着独特的赛道模式，不过比亚迪汉EV百公里3.9秒的加速能力也不容小觑。作为准备选购纯电动车的准车主来说，Model 3已经不是唯一的选择。如果你的预算正好在20-40万价格区间，为何不考虑一下这两款中国品牌的纯电动车型呢？
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