五菱新神车，宏光MINIEV卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

1. 五菱新神车，宏光MINIEV卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

上个月新能源汽车销量中，中国神车品牌五菱再创传奇，五菱宏光MINI?EV卖出33094辆，超越特斯拉。要知道，宏光MINI?EV今年的7月份才正式上市，短短几个月时间就取得这个销量，不能不说又是一匹黑马。

但是众所周知，自主品牌有个普遍的毛病，就是薄利多销。人家买一辆车赚几万几十万，咱买一辆车就赚个几千，更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI?EV虽然不至于是亏钱，不过也差不多了。

有媒体根据五菱公开的供应商情况，估算了一波一辆宏光MINI?EV的造车成本。电池是最贵的，大概要5000-9000元。反正杂七杂八的加起来总共大概可能应该也许在15000-23000之间，而这只是造价。加上研发、管理、人工、运输等等费用，对比宏光MINI?EV?2.88-3.88万的售价实在没赚多少。

但漫哥觉得五菱搞这种走量车型，原本也没想从它身上能榨多少利润，高级老头乐还想赚成特斯拉？五菱有自己的算盘，混资本市场的，看的是漂亮数据。车卖得好，比特斯拉还猛，股民还不信心满满？连带那些供应商宁愿赚少点也想搭一遍顺风车。

其实不说别的，五菱宏光MINI?EV的大卖，也给五菱挣了一大波积分了。2018年咱们实施乘用车双积分政策，分别是企业油耗积分和新能源积分。这个双积分的计算方式有套公式的，没个理科博士学位都看不懂，所以漫哥这里就不解释了。

据测算，每辆宏光MINI?EV大概能得到0.54-0.87新能源积分，比方假如卖了3万辆，那五菱就能拿到1.62-2.61万积分。关键是新能源积分是能够自由交易的，这是因为ZF希望新能源汽车财政补贴退坡后，新能源车企能靠卖积分换点钱。比如像大众，2019年的油耗负积分据说达到-55万分，如果自己的正积分不能抵扣，那可能就得问人家买了。

前两年的积分售价大概是400-1000元/分，乘联会预测新能源积分价格还会不断攀升。那么五菱把多余的积分拿出来卖，也是一笔可观的财富了。所以五菱造出宏光MINI?EV这样一款走量车型，除了赚吆喝，好处多着呢。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

2. 算算五菱宏光MINI EV的拥有成本要多高？

 最近，五菱宏光MINI EV在网上很红火，许多人看到都表示买一辆不错，发出“日常代步不怕日晒雨淋”，“买菜送小孩”，“车子小好停车”之类的声音。
     
   
     
   其实买车是一件好事，但是不知道你有没有考虑过除了买车的钱，这辆车的拥有成本会有多高？这期文章，车事君就为想买的车各位捋一捋，你的收入能不能支撑得起它？
     
    购买成本是挺低的 
     
   车事君手上有一辆smart fortwo，体型跟这款五菱宏光MINI EV差不多，走在街上，经常被人围观，也听过许多大爷、大姐的评价：“嘿，这车很小，真好看”，”小伙，你这电动车要2万块吗？“，”这车停车真方便”……
     
   
     
   从上面的状态来看，五菱宏光MINI EV的定位也就跟smart fortwo在别人眼里的评价差不多，好处真的有很多。
     
   
   
     
   重点是，五菱宏光MINI EV售价仅为2.98万元到3.88万元。车辆的购买成本相对别的微型车，例如宝骏E200，甚至比知豆还低，真的很划算。
     
   
     
   开这车，相比骑电瓶车又舒服，又安全。厂家的想法确实很好，当然车事君认为也有计算失误的地方。
     
    你算过它的拥有成本吗？ 
     
   五菱宏光MINI EV其售价对于其它车来说真的很低很低了，而且它有过硬的质量和厂家保证，车事君也不担心它的质量。
     
   
     
   事实上，买车的人往往看到车子便宜，却忘记拥有它要额外多花费许多钱。车事君跟大家计算一下：
     
   1、车辆不能不买保险，交强险一定要买，为了保证安全，也可能会买商业保险，因为“不怕一万最怕万一”，第三者一定得买了。这里大概要花费2500元左右/年。
     
   2、这车因为是纯电动，因此保养也简单，而且厂家也免费。有些人就买回去当牛使，这一笔就不算钱了。
     
   3、你买这款车要遵守交通法规，比开电瓶车的法规更严格，更不能违停。因此，买它的前两年可能至少会产生交通罚款和扣分。好吧，你可能认为你自己很厉害，很遵守交通法规。另外，出门在外总会有些碰擦，车身修复等等。那么车事君这里大概算600元/年，不过分。
     
   4、因为你开车不能违规，你去市场买菜总得停车，去个银行取钱也要停车，去个商场逛街也得停车，就算你自己家有车位不用钱，这里算500元/年。
     
   5、充电，这一笔费用总不能少。车辆的续航有长有短版本，短的电池为9.3kWh，长续航的电池为13.9kWh，粗略计算，一年充电费用1000元左右跑不了。
     
   
     
   从保险，到维修，违章，再到停车费，最后充电费用，养这款车至少得4600元/年。如果你身在市区，费用只有高没有低。
     
   也就是说，算上买车的钱3万-4万元，第一年你得拿出接近5万元左右的存款来拥有它。
     
   或许有些经济能力强的人认为，这是小钱。然而，对于许多人来说，可能就买得起，养不起，因为往往就是差几千块就是坎，有些人买了，可能会一年开不了几次。
     
    开  这  小车可能遇到的问题 
     
   首先遇到的问题是：停车难。
     
   
     
   车事君手上的smart fortwo，论车身尺寸来说已经足够小了。如果你说这么小的车容易停车，对于车子本身来说是正确的。然而，对于停车位紧缺的地方，这种说法就不成立了。因为你找一个不想违章，又能免费停车位有时候确实很难。
     
   其次遇到的问题是：它不如一台电瓶车方便
     
   
     
   如果你问车事君，开着这样的小车上下班，去买菜怎么样？车事君认为，如果你上班的地方有免费停车，那是好事。
     
   如果开着这车去市场买菜，相比你用惯的电瓶车，这小车可能会让你寸步难行。人多的地方，骑自行车也难，难道还让你的车给挤进去？
     
   再有遇到的问题是：这车带不了你去远门。
     
   
     
   这车官方续航为120-170公里，实际跑起来的数值必然会因为堵车、空调用电、雨刮用电、大灯用电等等会减少。实际的问题就是，它带不了你出去远门。如果你去村口买点东西，可能你更愿意骑上自己的电瓶车，因为简单快捷。
     
   ……
     
   对于这款车，车事君就聊到这里，有更深入想法的朋友可以互动交流。

3. 五菱宏光MINIEV月销3.3万辆，有人却说：一直在亏本卖

　　8月以后的新能源 汽车 市场，五菱宏光MINIEV就一直没有淡出大家的视野过，在11月又以3.3万辆的销售量，卫冕新能源 汽车 销量冠军，超过特斯拉Model3和比亚迪汉ev。这款小车之所以如此畅销，大家都知道，主要是因为其售价便宜，最低都不到三万块。最近两个月，同行的人却说，五菱宏光MINIEV其实一直亏本在卖，卖一辆亏一辆，说出来可能都没人相信，那么这是真的吗?
     
 
  
  
 　　如果从产品本身的角度来说，那么这些人说的是对的，五菱宏光MINIEV确实是卖一辆亏一辆，但是很多时候，对于一个品牌而言，并不是简单的只看产品数据，就如同以前大量的所谓新能源 汽车 一样，有知情人士就公开说过：五菱宏光MINIEV让五菱 汽车 获得了很大的利益。
     
 
  
  
 　　根据目前统计到的数据，五菱宏光MINIEV的主要配件供货价也曝光了，电池价格在五千元以上，电机则是在一千元以上，OBC则是两千五，再加上各种控制系统，配套产品，生产成本，大概总成本在2.3万元左右，再加上其他开销，确实也没挣什么钱。然而事实真的是如此吗?并不是，主要盈利有两方面：
     
 
  
  
 　　其实有时候产品本身是否盈利与否不重要，比如如今的造车新势力，比如说特斯拉 汽车 ，只要数据好看，市值就越高，不管是投资还是股市，带来的收益远远超过了产品的利润。特斯拉 汽车 ，国内的理想 汽车 ，蔚来 汽车 ，如果单论总销量，相信连国产 汽车 品牌一个也比不上，但是如果说起市值，连宝马 汽车 都比不上，这就是资本的炒作，资本的运作。
     
 
  
  
 　　大家如果关注过就会发现，五菱宏光MINIEV的供应商宁德时代，国讯高科，鹏辉新能源，松芝股份的股价都上涨了不少。
  
 　　如果了解我国的 汽车 产业相关信息，就会知道我国 汽车 生产，对车企是实行双积分制。而五菱宏光MINIEV的大卖，让上汽通用五菱获得了一大波积分，五菱宏光MINIEV每卖出一台，最高可以收获0.87分，而这些积分可以买卖，据说可以卖出千元一分，最主要的是还能冲抵上汽本身内部积分亏钱。这也是稳赚不赔。
     
 
  
  
 　　销量大，带给车企品牌价值的提升是无可估量的，而且不需要花钱，通过这么多用户，就能免费获得关注度，可以说，五菱宏光MINIEV虽然没花广告费，但是上市以来，收获的关注度，比起吉利 汽车 都要大，而吉利 汽车 每年投入了多少广告费，可想而知，正负相抵，这是不是变相的一种盈利?
     
 
  
  
 　　最主要的是，以后大家提起面包车就想起秋名山神车五菱宏光，而说起新能源小型 汽车 ，想起的就是五菱宏光MINIEV，今后如果再推出替代品，也就更加容易获得成功。
  
 　　五菱宏光MINIEV的成功，并不是偶然，而是运气加定位和定价的客观，以极低的价格，解决了很多人的市内出行同情的难题，你们相信五菱宏光MINIEV亏了吗?

4. 五菱宏光MINI EV的销量怎么样？

今年5月，五菱宏光MlN lEV以29706辆的月销量连续第九次蝉联国内新能源汽车月销量冠军。与以往许多微型电动车不同，五菱宏光微型电动车并非昙花一现。之前很多评论都批评这款车的产品动力低，但这并没有影响该车的销售业绩。

上海五菱宏光经销商证实，五菱宏光miniev在上海的注册已暂停。长度在4.6米以下或价格在10万元以下的新能源汽车，可能无法申请上海新能源牌照。武菱宏光真的很擅长制造价廉物美的车。作为一款迷你型纯电动汽车，五菱宏光迷你EV自上市以来以仅29900元的起步价迅速成为一款车型。从销量来看，五菱宏光民电动车是目前国内最受欢迎的纯电动汽车。

宏光miniev外观与现款车型基本相同。不同的是新车前后都配备了防摩擦条和电动敞篷车。内饰方面，新车配备了大悬浮液晶仪表板和中控面板，科技感很强。参照现款车型的续航里程，最大续航里程有望达到170公里，甚至更高。价格方面，结合miniev的产品定位，估计敞篷版的售价将在5万元左右。

宏光miniev马卡罗的保养费用也不高。从10%充电到满功率只需8元左右。每公里几美分。按照每周充电一到两次的频率，每年的电费在500元左右。与一般的1.6L燃油车相比，一年可以节省几千元。整车看起来很方正，像个小盒子，很可爱。最重要的是这辆车有很高的可玩性。看到宏光miniev车主贴在车上的一些影片后，他们个性十足，不怕开车出门和别人撞衫。在感受了车的空间并进行了实地试驾后，我决定当场提车，直接从宏光miniev 2020悦翔的顶级配置入手，裸配价格不到4万。

5. 资本之下的“扯淡”：宏光MINI EV真的是卖一辆赔一辆？

上个月的新能源销量榜单中，五菱 宏光MINI EV再度卫冕，卖出了33094辆，超越特斯拉Model 3，要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才正式上市，短短几个月的时间就取得了这个不错的销量，单日销量最高突破2000台！不得不说它是新能源领域的又一匹“黑马”。

诚然，五菱宏光MINI EV在一定程度上可以说是解决了很大一部分人的出行需求，同时也在一定程度上起到了节能减排的作用，而且这样的销量称之为黑马也不足为过。But！有很多同行们只要提及这款车，便用“卖一辆亏一辆”来形容它，这样的表达语境有种此地无银三百两的意味，那究竟真的是“卖一辆亏一辆”吗？

大家要知道的是，汽车零售行业基本没有亏本的买卖，而自主品牌更是如此，众所周知，自主品牌好用“薄利多销”来提升销量，别人家的合资车型，赚的盆满钵满，但咱卖辆车，加个几千或者几万“辛苦钱”就行了，这也是为什么现在很多自主品牌能够抢占韩系的市场份额，将原有很大份额的韩系车型挤压很小的原因。

更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI EV虽然不至于亏钱，不过也差不多了，但事实也并非如此。此前便有知情人士称，五菱宏光的经销商今年纯利达到了千万级别。而这并不是直接销售五菱车型的结果。
根据上汽通用五菱公开的供应商情况来看，其中，主要的三大件电池、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元、1千元以及2.5千元。其次便是BMS温控系统、电控系统以及各种配套产品，总体来看，五菱宏光MINI EV的成本累计价格在1.50—2.30万元之间。（上述价格来源各企业财报数据，仅供参考）

综合现在2.88-3.88万元的售价来看，五菱宏光MINI EV实在没赚多少。而大家所说的“卖一辆，亏一辆”也是从产品的角度出发，但上汽通用五菱可不这么想！
■?混“资本圈”没业绩？好意思吗？
标题也说了，混资本圈子的没点销量和业绩可还行？当然，不行了！虽然这种纯代步车的利润率不高，但带来的附加值要比特斯拉Model 3还高。毕竟“万众一心向社会拿钱”要比“割韭菜”更易于接受，而且也合理的多。

在咱们眼中，五菱宏光MINI EV各月销量只是一个数字，但在投资机构以及数据分析师来说，这就是一个个“带腿”的钞票。

随着数据的增长，其配套供应商宁德时代、国讯高科、鹏辉新能源、松芝股份、松原股份等均有看涨。所以在一定程度上，玩过风险对冲的应该知道为啥“吃亏”也要卖，但这只是其一；

其二，五菱宏光MINI EV的大卖，在很大程度上让上汽通用五菱挣得了一大波积分。根据实施的双积分政策，五菱宏光MINI EV 每辆车最高或能收获0.87分，而产生过多的积分可用于交易，（目前最高价1000元/分，还会继续上涨）。所以按照目前已销87158辆的总量来看，积分的交易额便能够带来不菲的收入。值得注意的是，五菱宏光MINI EV所产生的过剩积分是与上汽集团内部进行交易，补贴金将用于五菱车型的生产上面。

其三，便是销量带来公关费用的减少以及更多增量的用户群体。前两年，上汽通用五菱便用“秋名山车神——五菱之光”做了一波很有力的宣传，同时在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下车型的销量。

五菱宏光MINI EV走的则是反方向，购买它的群体其消费能力要远高于五菱既有用户，可以说购买它的群体，很多家里都有两至三辆车型，所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位。
并且，上汽通用五菱似乎也在试图赋予电动汽车一种全新的意义——让汽车成为一种潮流的快消品。毕竟从销量来看，五菱宏光MINI EV作为年轻用户购买的第一台车，占比能够达到50%，而作为老年代步车的占比仅为10%-15%左右，所以它的定位、销量与市场需求密不可分。

但我更想知道，努力“革命”传统车企的这帮新能源大佬们对五菱宏光MINI EV大卖有何感想？毕竟五菱宏光MINI EV从幕后到台前用了不到半年的时间，而其他新能源车企从PPT到模型车、试装车再到路试车用了N年，还有的品牌从PPT造车便泯于众人。
但五菱宏光MINI EV是否能让传统车企效仿并大卖，还不太好说，上汽通用五菱的属性趋向于商用车，销量不济的情况下也仍会有可以解决的办法。而其他传统车企能否成功，就好比一句话“马云的成功方法可以被复制，但我们在哪粘贴呢”？
■ 邦点评：
总的来说，五菱宏光MINI EV的成功可以说是必然但也有幸运的成分。五菱可以做口罩、螺蛳粉，也可以做“地摊”神车，作为一个多面体的品牌，经过锤炼才会懂得的更多。五菱本身便拥有很强大的受众用户，而大家也看到了目前五菱宏光MINI EV的销量已经说明问题了。同时，在某种意义上不管你同意与否，在中国这片土地上消费者还是很看准性价比这件事，所以只要产品不差，价格还是很管用的。
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6. 五菱宏光MINI EV会成为下一个“神车”吗？

不管是曾经“大杀四方”的五菱宏光，还是今年机缘巧合因地摊经济而大热的五菱荣光，只要消费者提起五菱时，往往伴随着“神车”二字。现如今，随着 宏光MINI EV的面世，以不可思议的2.88万元低价冲向市场，在上市后的两个月，销量连续破万，伸手就把特斯拉Model 3从新能源汽车销量冠军的宝座上给拽下了下来。这种现象级的表现，不得不让人感叹，五菱真的有一手。


五菱宏光MINI EV之所以能取得如此高的销量，靠的，就是它那不可思议的超低售价。2.88-3.88万元的售价区间，还是辆电动车，这基本上已经做到车企利润的最低点。你只需要花三万多块就能买一辆四座的纯电动车，最高续航170公里，每公里只要几分钱，享受正规大厂的维保，最关键的是还能在像北京这样的限牌城市上绿牌，这些种种优势的确能诱惑不少消费者。就像网友说的那句话：就这价格，还要啥自行车。

除了价格便宜这个杀手锏之外，五菱宏光MINI EV其实还拥有一副不错的“皮囊”。Q萌的造型，方方正正的设计搭配小巧的车身，从视觉观感来说颇具萌态。同时，它还提供多种车身配色，能照顾到不同消费者的需求。

五菱宏光MINI EV的长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm，车身和日本K-car的设计语言类似，后置电动机的布局也进一步提升了车内的空间利用率，这也就能解释为什么五菱宏光MINI EV能够在不到3米的车身、不到2米的轴距内塞进四个座位的原因。

五菱宏光MINI EV能在上市之初获得如此高的关注度并打翻一众新能源老将，极其低廉的售价功不可没。但也别忽视了它能在只有3万元的售价基础上，做到Q萌的颜值、小巧的车身、笼式高强钢车身骨架、倒车雷达、8年或12万公里三电质保等，这些都是它的高考加分项。


当五菱宏光MINI EV公布售价时，很多人都说它彻底封死了“老头乐”的后路，但在笔者看来，两者之间的目标群体还是有些不一样的。“老头乐”之所以能在各地活得风生水起，除了售价低廉之外，另一个最主要的原因就在于它不需要驾照，不用挂车牌，不用买保险，不用交车船税，不用担心违章，这些“特权”可是其它任何汽车都无法给予的。所以说，即便“老头乐”现在对比五菱宏光MINI EV，在价格方面没有占到多少便宜，但依然能够靠刚才那些“优势”俘获部分消费者。

那么到底是哪些人会买五菱宏光MINI EV呢？五菱曾公布过一组客户数据，宏光MINI EV 20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比只有5%。
通过这组数据，我们可以发现，其实中青年才是宏光MINI EV的主要客户群体。如果要更精确一点，笔者认为五菱宏光MINI EV真正的客户应该是那些消费升级的中青年城乡居民：道路交通管理相对比较松散，停车资源异常丰富且免费，根本不需要为了安装充电桩而去单独准备一个停车位，无论停放还是充电，家里都有富于的地方，这些特性与低速电动车所在的市场重合很大。

从小电驴升级到遮风挡雨的电动车，光从体验感上来讲就已经上升了好几个层级，但它肩负的角色绝不只是一个人的出行，它需要在邻居想搭便车的时候能顺道提供一个座位，一家三口去购物的时候都能坐下，而不是跟朋友欢乐地在车里玩人机交互。

在笔者看来，3万元购买五菱宏光MINI EV并不是城市人的选择，一方面它的综合性价比难以满足这类人群，另外城市资源对于这样的廉价小车友好程度远不如乡镇。

随着国内消费水平的不断攀升，不少消费者都在进行消费升级，既然是升级，那势必会抛弃掉那些定位偏低端的产品，而这种感受，恐怕五菱的体会是最深的。早在2015年，五菱就已经实现产销200万的辉煌成绩，可在去年，它的销量却已跌到166万辆，那些你我耳熟能详的车型早已不在。

五菱宏光MINI EV的出现，成为了上汽通用五菱2020年翻红的重要一张牌，笔者相信它有实力在短时间内创造销量高峰，但要想像老大哥五菱宏光那样保持常年热销，成为一代“神车”，它显然还需要经历更多的考验。
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7. 五菱宏光MINI EV为什么会成功？仅仅是因为价格便宜吗？

可能任谁都没有想到，2020年最火爆的新能源汽车不是比亚迪汉、不是特斯拉Model 3、也不是其他造车新势力，而是神奇的五菱宏光。旗下产品五菱 宏光MINI EV在11月卖出33094辆，毫无疑问的成为了国内新能源榜单的冠军。

也许有人会感到不服气，这款售价2.88-3.88万元的车，真的能算神车吗？它霸占榜单会不会有些水分呢？其实在笔者看来，无论是几万块钱的小车还是上百万的豪华车，它的本质都只是代步工具而已，能够得到消费者的认可和喜爱才是最为关键的，那么它到底为什么会成功呢，真正只是因为价格便宜吗？

答案自然是否定的，究其原因笔者认为，首当其冲的是五菱宏光抓住了现在消费者的最大痛点，五菱宏光MINI EV的受众群体主要有两大类，一个是限行限购城市的车主，而另一类则是县城农村等下沉市场。

我们逐一分析，限行限购城市或者是即将实行的城市，消费者都有一个共同的特点，就是需要一辆新能源汽车来占号，而大多数新能源汽车的售价比较高昂，这时廉价的车型就成为了大多数人的首选。除此之外，五菱宏光MINI EV车身小巧，对于很多新手司机来说非常友好，在路段的通过和停放车时都非常方便。

第二点，对于那些下沉市场来说，新能源汽车其实是很方便的，尤其是在农村自己安装充电桩便捷又省钱，用车的成本非常的低，但是售价的问题同样存在，多少约束了新能源汽车在下沉市场的发展。而五菱宏光MINI EV就不用担心这个问题，2.88-3.88万的价格甚至比很多常见的老头乐还便宜，这对于很多中老年消费者吸引力是很大的。
除此之外，五菱宏光MINI EV不同于其他A00级车型，反其道而行走起了高颜值路线，在过去那些便宜的小车大多数颜值都不过关，让很多年轻人无法下手，而现在五菱宏光MINI EV改变了这一切，用一个更加聪明的方式赢得了市场的认可。可以说这款车的成功，正是五菱宏光产品部门多年来的观察和耕耘所致。
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8. 宏光MINI EV月销超2万，不装的五菱，其实只做对了一件事

10月份终端销量超2万辆！这是自主品牌纯电动车型几乎从未有过的销量纪录，这样的销量，让一众市值百亿、千亿美元的车企主力车型欲望其项背而不能。这款车型就是五菱 宏光MINI EV，新车上市之后，销量持续攀升，在第一个完整销量月份超越Model 3之后，之后的销量表现则是在不断拉大和Model 3的销量差。当然我们从来也不否认，即使五菱宏光MINI EV月销量达到3万辆，在含金量方面也没法和特斯拉Model 3的1万多辆相提并论，毕竟Model 3一款车的价格几乎是五菱宏光MINI EV的10倍！但是以看起来极度初级的产品力，能获得堪比畅销燃油车的销量，五菱在这款车的定义层面，可谓是相当成功。

如果单从产品力层面来看，五菱宏光MINI EV还是比较初级的，这一点不管是厂商还是消费者，都是认可的。比如最高170km的续航里程，只支持家庭用电的慢充接口，最高车速只有100km，当初上市的时候，很多评论将这款车抨击为一款“老年代步车”。但就是这么一款看起来哪哪都不行的车，在销量层面越来越高，那就是说明五菱在这款车的产品定义方面一定是做对了什么！

其实五菱只做对了一件事，那就是一步到位，满足了四五线城市，城乡结合部乃至农村中低收入消费者在出行层面的基本需求。我们知道，之前几年，国内汽车行业蓬勃发展，甚至有很多人提出了汽车消费升级论，不过乘用车市场的销量提升，贡献源主要还是在一二三线城市，很多低收入，但是有出行刚需的消费者被掩盖在车市繁荣的阴影之下，尤其是之前只能驾驶低价位老年代步车的消费者，在新的低速电动车禁止上路的规则条件下，甚至不得不重新回到“无车”时代。原因很简单，很多人要么买不起价格更高的乘用车产品，要么无法驾驶更大、更快的车型，这必然导致一部分消费者找不到符合自己预算的车型。

但是五菱就看到了这一点，造出了一款起步2.88万元，最高3.88万元的入门级小型电动车产品，相对来说，2.88万元的价格基本上和之前相对畅销的老年代步车在价格上是一个水平。而且五菱宏光MINI EV是实打实的乘用车产品，也就是只要有驾照，就可以上路行驶了，可以实现完全意义上的合法驾驶，这对于后老年代步车时代的消费者来说，相当于找到了更好的替代品。

而很多朋友吐槽这款车续航差、不能上高速，其实在我们看来，对于五菱宏光MINI EV的车主来说，不存在上高速的需求，续航也足够使用。如果我们试图勾勒五菱宏光MINI EV的用户画像，可以看到，五菱宏光MINI EV的用户大多数还是接送孩子上下学的年轻父母、买菜遛弯的老年人，对于这些用途来说，是不需要太长的续航，他们也不可能将这台车开上高速进行长途驾驶。
之前也有一些朋友，认为这款车不支持快充是一个槽点，只能在家庭用电环境下进行充电。其实大家结合上面的用途，大家都能看到一个现实，那就是这款车的目标用户，基本上都是跑不远、每晚都要回家的人。在这样的情况下，在家庭用电环境下充电，其实也没啥毛病，一晚上肯定能充满，而且家庭用电的单价又便宜，所以其实没有快充，对于这款车的落地使用，几乎没有任何影响。

所以其实我们之前就说过，五菱宏光MINI EV能够销量大热，从底层原因来说，和Model 3基本一致，只不过Model 3的级别、价位和产品力，能让一些有购买能力的高收入者将其购置为第二辆车，享受全球领先的电动车技术；而五菱宏光MINI EV则是进一步降低正规汽车的购买门槛，让更多低收入、低预算消费者也有机会使用汽车出行，而五菱宏光MINI EV的所有产品设定，也都是围绕这一目的展开的。所以五菱宏光MINI EV这款车的销量能够持续向上，不断创造销量奇迹，和当年的五菱宏光有异曲同工之妙，不求高大上，只求用户能够真正用得上！
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