什么事一级方程式赛车2010

1. 什么事一级方程式赛车2010

　　Codemasters 将于 2010 年秋季推出《一级方程式赛车 2010（F1 2010）》游戏，研发团队将在 PC/PS3/Xbox 360/PSP 平台上，展现 F1 赛车的细致质感。
　　游戏代理商新世代多媒体表示，《一级方程式赛车 2010》由官方授权，游戏收录「2010 年一级方程式赛车世界锦标赛(2010 FIA Formula One World Championship)」所有的车队，赛车手和 2010 年季赛赛道。游戏加入曾七度荣登 F1 赛车冠军宝座的车神麦可‧舒马克(Michael Schumacher)，还有新加入的车队及 2010 年一级方程式赛车韩国 Grand Prix 的新赛道都将出现在游戏中。
　　新世代多媒体表示，《一级方程式赛车 2010》将带给玩家丰富的游戏模式。游戏收录了 Grand Prix 赛、冠军锦标赛，计时赛及大规模且创新的职业模式。《一级方程式赛车 2010》拥有先进的动态物理真实呈现最拟真的车体损伤系统，及动态气候变化与多人连线竞速功能。
　　《一级方程式赛车 2010》游戏采用 EGO 游戏开发平台进行开发，为 Codemasters 的专有技术，已经为 Codemasters 创造出百万销售佳绩的作品，包括《越野菁英赛：大地长征 2（Colin McRae: DiRT 2）》 和《极速房车赛：街头赛车（Race Driver: GRID）》 。新世代多媒体表示，结合其开发技术，应用在赛车竞赛中最强调空气动力学及操控超高时速达 200 哩以上(200MPH+)的一级方程式赛车，相信可使游戏更加完美。

2. 一级方程式赛车2010的游戏简介

《F1 2010》是2010 F1世界锦标赛的官方游戏，其中包括即将到来的新赛季中所有的正式车队，车手以及赛道。《F1 2010》将含有一个职业模式，以及冠军模式，大奖赛和计时模式，都会让您乐于忙在其中。另外《尘埃2》中所表现出的车辆损毁系统、全天时系统以及多人模式等元素等会在本作中体现出来。《F1 2010》将最大程度地还原2010年世界一级方程式大奖赛，所有参赛车队及车手都将一一收录。自然，这其中更少不了车王舒马赫的身影，而新加入的韩国站比赛同样不会在此作缺席。

3. 一级方程式赛车2012的游戏介绍

F1 2012是一款F1赛车系列竞速游戏的新作，游戏与2012年9月21号正式发售PC版，游戏加入了全新的“新人试驾”模式让新手玩家更加了解这款游戏的操作方式与F1世界。而“冠军模式”将是玩家们在2012FIA世界中一级方程式锦标赛变身成为世界冠军一展拳脚的时刻，玩家也可以从2012世界一级方程式锦标赛中努力夺得比赛来证明自己的F1世界之名。

4. 一级方程式赛车2012的冠军模式

“冠军模式”将允许玩家扮演六名FIA一级方程式赛车世界冠军中的一位，在2012 F1锦标赛中大显身手，模式设计类似于快捷游戏。《一级方程式赛车2012》简称为《F1 2012》将提供2012 FIA 世界一级方程式锦标赛所有官方车队，车手和赛道，将引入“新人试驾”模式，作为新作卖点之一，让玩家更加了解FI车手的生活。详细的新手教程将向玩家由浅 入深地介绍FI的世界，向玩家讲解如何控制赛车，并通过自己的努力加入2012 FIA 世界一级方程式锦标赛！

5. 方程式赛车的一级方程式世界锦标赛

6. 方程式赛车的三级方程式汽车赛

三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。

7. 二级方程式赛车的介绍

二级方程式（Formula Two），简称F2，是方程式赛车比赛的一种。它曾于1985年被F3000赛车所取代，不过国际汽车联合会（FIA）2008年宣布2009年世界二级方程式锦标赛将重新回归。赛事的目标是建立一个低成本的系列赛，以使得年轻车手有机会在最高等级的汽车运动中进行比拼。

8. 二级方程式赛车的历史

一级方程式赛车被普遍认为是开放式座舱赛车运动的顶级赛事，其对赛车性能的要求及参加比赛的开销决定了在进入该赛事之前需要有一个过程。在一级方程式大部分历史中，二级方程式扮演了通向汽车运动顶峰的倒数第二级阶梯的角色。 2.0L Veritas Meteor1946年，3.0L机械增压规则被放弃，同时出台了A级和B级方程式（即后来的一级和二级方程式）规则。A级方程式允许使用旧的4.5L普通送气引擎汽车，但是由于3.0L机械增压引擎在性能上比前者更高（并且战前的德产、意产汽车不允许使用），出于平衡不同赛车性能的考虑，3.0L机械增压引擎被换成了从前voiturette比赛中所使用的1.5L机械增压引擎。自此开始，A级/一级方程式之下不再有低性能赛车所进行的赛事，因此二级方程式（一开始叫做B级方程式）比赛在1948年由FIA正式成立，作为一个规模更小、开销更低的赛事，在这一时期成为大奖赛的补充。二级方程式比赛中用的引擎比一级方程式更小、马力更低，所用的赛车也比它的老大哥要更小、更轻、更便宜，允许使用2L普通送气引擎或750cc机械增压引擎（后者基本未被使用过）。这吸引了一些新厂商——比如Cooper——去参加二级方程式，而不是去同Alfa Romeo和Maserati这些大型制造商进行竞争。事实上，一级方程式在成立之初其开销十分昂贵，参赛者寥寥，以至于在1952及1953年国际汽车大奖赛的全部比赛都是在二级方程式中进行的。（不过非锦标赛的顶级赛事依然在举办，如印第安纳波利斯 500在1950至1960年之间是世界锦标赛的一部分，不过它具有自己的规则，并且从来不是正式的一级方程式比赛。） 1.5L Porsche 718由于小容量赛车开始流行，1954年起F1起用2.5L引擎，导致F2受到的关注逐步下降，不过它还是在1957年改变规则引入了1.5L引擎汽车。赛事逐渐被Coopers根据其三级方程式赛车及“Bobtail”赛车所研发的后置引擎，搭配保时捷研发的RSK赛车所统治。法拉利从头开始研发了“Sharknose” Dino 156作为F2赛车，此车型也同时作为其它的前置引擎大奖赛用车。此级别方程式中具有统治地位的引擎是Coventry-Climax FPF四缸引擎，搭配Borgward 16气门。Cooper对其F2赛车进行了少量改进后，在1958年赢得了第一个F1分站赛冠军，标志着F1比赛的后置引擎时代的到来。1.5L方程式并没有持续很长时间，便在1963年被青少年方程式迅速取代，后者之前已经顶替了F3的位置——不过从1961年起的1.5L一级方程式很好地延续了二级方程式的传统。[编辑]青少年方程式间歇期 （1961–1963） 及1L二级方程式 （1964–1966）青少年方程式于1959年被引入，是一个面向广大人群的宽泛赛事——既承担了F3作为方程式培训赛事的任务，又代替F2成为了仅次于F1的高等级国际性比赛。人们很快意识到这两个角色必须分离开来，因此1964赛季，F2和F3比赛重新开始运行。其中F3使用的是1L的商业化引擎，可以进行的改动非常局限（非常类似于FJ），而F2使用的引擎虽然容量也是1L，却完全是为比赛而设计的赛车用引擎。F2 was largely the domain of F1 stars on their off-days.这时的引擎大多由考斯沃斯（基于福特的缸体）和本田提供，不过一些其它的引擎单元也开始出现，如各种基于菲亚特的单元及BMC和BRM提供的专用引擎。[编辑]1.6L时期，以及车手分级 （1964-1971）Jochen Rindt驾驶Lotus二级方程式赛车，1970年于纽博格林赛道20世纪60年代晚期，随着一级方程式“回归动力”口号的提出，F1和F2之间的差距显著变大，因此F2为了保持其作为F1输血者的赛事的地位，引入了新的1600cc商业化引擎规格。最流行的1600cc引擎是考斯沃斯FVA，它在四缸的Cortina缸体上配上16气门，这是对传奇般的DFV的“概念的证明”。1967 FVA（3.373 x 2.72英寸）引擎可以达到220 bhp @ 9,000 rpm的马力。还有一些其它的引擎单元，诸如BMW四缸及V6DinoFerrari引擎。除此之外，许多一级方程式车手习惯在非比赛日的周末来驾驶这种更小更轻的赛车，同时一些大奖赛分站（尤其是德国大奖赛，较长的纽博格林赛道可以同时容纳多位车手）允许一级方程式和二级方程式赛车同场竞技。Jacky Ickx驾驶二级方程式赛车进行了他的处子秀，排位赛后位于第五位。虽然发车时还位于一级方程式赛车之后，Ickx迅速超越了那些比他更慢的赛车，夺得了具有积分竞争力的位置，只是不幸地由于悬挂系统故障而退赛。更为不幸的是Jim Clark，他被认为是历史上最伟大的赛车手之一，却在1968年的霍根海姆赛道死于事故。1967年，FIA引入了欧洲二级方程式锦标赛。Ickx驾驶Matra MS5赛车取得了首届赛事的冠军，领先第二名澳大利亚人Frank Gardner11分。一级方程式车手对二级方程式的“入侵”（类似于今天Buschwhacking与NASCAR的情形）是被当时采用的统一分级制度（unique grading system）所认可的。 任何没有达到“A”级的车手不能获得锦标赛积分，而要拿到“A”级评价可以通过多种方式（每年的规定都有所变化），比如在两场大奖赛中取得分数，或在两场World Sports Car赛事中取得前三的位置。二级方程式年度冠军可以获得一年的“A”级评价，而一级方程式世界冠军可以保持五年。这套体系可以激励经验不足的车手为了冠军和职业目标而奋斗，同时可以让老资格的车手即使在两场间隔较长的大奖赛之间也勤于练习。在这套方程式制度的早期，Brabham和Lotus是最著名的制造商，法拉利会时断时续地参与一个工作小组，与之类似的还有宝马（采用Lola和Dornier造底盘）。此外大量的小制造商诸如Chevron和GRD也在提供赛车。Peter Scharmann1978年驾驶的March-BMW 1972年，方程式规则允许使用2.0L商业化引擎以提高马力。考斯沃斯BD系列和宝马四缸引擎统治了早些年的比赛，接下来逐渐接管比赛的是使用宝马引擎的Marches车队。在1976年，纯粹针对比赛开发的引擎被允许出现在赛场上，同时期Renault研发出了一款强劲的V6引擎。因为与汽油商Elf的赞助关系，方程式比赛在短时期内被法国车队和车手所统治。宝马开始与March车队合作，在70年代后期建立了牢固的关系。甚至法拉利引擎也曾有过短暂的回归并取得了小规模的胜利。由考斯沃斯BDA升级而来的Hart 420R在Marches赛车上取得了成功，却并不是Toleman车队的最佳搭档。这一时期优势明显的底盘来自于March和Ralt。同时期赛场上大放异彩的还包括雪佛龙、法国Elf和Martinis以及德国的Maurer。本田在20世纪80年代初期携一款强劲的V6引擎宣告回归，然而这款引擎被证明是非常不实用的，与Ralt-Honda车队竞争所付出的代价也打了水漂。As a result, grids diminished in size and declining interest in the series threatened it with extinction. 主条目：世界二级方程式锦标赛在消失了25年之后，FIA于2008年6月25日宣布二级方程式这个名字将于2009年重新出现在公众的视野中。根据FIA世界汽车运动理事会的一项传真投票的结果，MotorSport Vision (MSV)获准为新的世界二级方程式锦标赛提供底盘和引擎。根据标书的部分内容，MSV也同时获准成为该锦标赛的创办者和所有赛车的运行机构。整个赛事包括在欧洲举行的八场分站赛，时间从五月持续到十一月。每周末有两场比赛，赛车在每场将行驶110公里（约需40分钟），第二场比赛中将有一次强制性停站。在每场比赛前，将会进行两个30分钟的练习赛和两个30分钟的排位赛。（整个赛季中将有三天的官方练习日，首个练习日安排在第一场比赛前，其余两个在赛季中。练习日最多允许300公里的测试里程。测试有可能被安排在MSV的Bedford Autodrome测试赛道。或者，测试规则也可能会更改为，在每场分站赛前允许进行50公里的试验性测试，而整个2009赛季最多允许的测试里程为1000公里。）赛车由威廉姆斯车队进行设计，并由MotorSport Vision (MSV)进行准备。开轮式（车轮位于车身之外）底盘将会由Mountune Racing研发的奥迪1.8L涡轮增压引擎驱动。新的F2赛车的目标是在性能上处于F1和F3之间。MSV属于前一级方程式车手Jonathan Palmer，同时也经营着英国Formula Palmer Audi系列赛以及英国超级自行车锦标赛（British Superbike Championship）。这项锦标赛由于第四轮比赛中Henry Surtees在Brands Hatch赛道上的死亡事故而受到了玷污。